1月21日，湘蘇港航數(shù)據(jù)直通系統(tǒng)項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)在線上召開，標(biāo)志著全國內(nèi)河港口首個(gè)跨省數(shù)據(jù)協(xié)同平臺(tái)正式進(jìn)入實(shí)施階段。湖南省港航水利集團(tuán)與江蘇省港口集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，開創(chuàng)了行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的新標(biāo)桿。
湘港+蘇港，長江“鏈”通
翻看中國地圖，湖南、江蘇處于長江經(jīng)濟(jì)帶上的兩個(gè)重要支點(diǎn)。
湖南，湘資沅澧匯洞庭、通長江，是連接西南與長江下游的重要樞紐；江蘇，坐擁長江入?？?，港口吞吐量常年領(lǐng)跑全國，是沿海產(chǎn)業(yè)輻射中西部的重要門戶。兩省原材料、工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品的流通，都需要經(jīng)過長江黃金水道集散中轉(zhuǎn)，這種上游與下游的地理格局，決定了二者在長江經(jīng)濟(jì)帶物流鏈上的天然依存。
此次湘蘇港航數(shù)據(jù)直通系統(tǒng)項(xiàng)目，構(gòu)建“數(shù)據(jù)直通、業(yè)務(wù)協(xié)同、效率倍增、體驗(yàn)優(yōu)化”的跨區(qū)域港口服務(wù)模式，將徹底打破省際港口間的信息壁壘。
在中國港口協(xié)會(huì)內(nèi)河港口分會(huì)的指導(dǎo)下，湘蘇兩港聯(lián)合制定《湘蘇港航數(shù)據(jù)直通交換標(biāo)準(zhǔn)》，涵蓋船舶、港口、貨類等六大核心領(lǐng)域，為跨省數(shù)據(jù)交互搭建了“通用語言”。通過整合兩地多源異構(gòu)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)船舶動(dòng)態(tài)、貨物信息、通關(guān)單證等關(guān)鍵數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享，將解決內(nèi)河航運(yùn)“信息不通、口徑不一、效率不高”的行業(yè)痛點(diǎn)。
這也意味著，未來一艘貨船從鎮(zhèn)江港出發(fā)，其載貨信息、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間等數(shù)據(jù)，將實(shí)時(shí)推送至湖南城陵磯港等，實(shí)現(xiàn)泊位、裝卸設(shè)備和倉儲(chǔ)空間的智能預(yù)安排?！柏浿骱痛瑬|可以像查快遞一樣，實(shí)時(shí)看清貨在哪里、船到哪了?！备酆剿瘓F(tuán)黨委委員、副總經(jīng)理?xiàng)詈＼姳硎?，“貨船通行兩省，也不需要反?fù)申報(bào)，多次錄入數(shù)據(jù)，減少手續(xù)環(huán)節(jié)，將大幅提升物流效率?！?/p>
湘蘇港航數(shù)據(jù)直通系統(tǒng)的啟動(dòng)，標(biāo)志著中國內(nèi)河航運(yùn)走向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、協(xié)同發(fā)展的新階段。港口協(xié)會(huì)內(nèi)河港口分會(huì)常務(wù)副會(huì)長陳冬元表示，湘蘇兩地的先行先試，打造內(nèi)河港口可復(fù)制、可推廣的“湘蘇樣板”，未來將該模式逐步推廣至長江、珠江等全國主要內(nèi)河水系，助力構(gòu)建全國內(nèi)河港口協(xié)作網(wǎng)絡(luò)。
梯級(jí)船閘調(diào)度 過閘效率提升40%
跨省外聯(lián)加速，湖南內(nèi)河航運(yùn)“內(nèi)功修煉”卓有成效。
港航水利集團(tuán)加速推動(dòng)內(nèi)河航道運(yùn)營數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型，建成的湘江梯級(jí)船閘聯(lián)合調(diào)度中心，已實(shí)現(xiàn)對(duì)株洲一線、二線，大源渡一線、二線，土谷塘、近尾洲、湘祁等5個(gè)梯級(jí)7座船閘的集中管控與聯(lián)合調(diào)度。
依托“統(tǒng)一報(bào)到、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一信息發(fā)布、統(tǒng)一運(yùn)營管理”的“四統(tǒng)”管理模式，船閘通航效能持續(xù)提升。貨船船長萬師傅的體驗(yàn)非常直觀：“以前裝卸貨一船大概要12個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在七八個(gè)小時(shí)就能完成，效率明顯提升?！?/p>
為進(jìn)一步釋放水運(yùn)潛力，港航水利集團(tuán)旗下省水運(yùn)投正加快推進(jìn)全省跨流域梯級(jí)船閘聯(lián)合調(diào)度中心建設(shè)，預(yù)計(jì)2026年底投入試運(yùn)行。目前，石澧航道艷州樞紐、青山樞紐已完成智慧船閘系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理，具備聯(lián)合調(diào)度條件。
“石澧航道智慧船閘系統(tǒng)接入使用后，單次船舶過閘效率節(jié)省時(shí)間40%，石門臨澧等湘西北地區(qū)的礦石、煤炭等大宗物資，通過石澧航道運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)降低物流成本約15%。”石澧航道項(xiàng)目副經(jīng)理周欽說。
配套服務(wù)也同步升級(jí)，將過閘船舶遠(yuǎn)程申報(bào)與智能排檔功能深度融合，實(shí)現(xiàn)船舶“遠(yuǎn)程申報(bào)、智能調(diào)度、快速通行”，讓船員徹底告別傳統(tǒng)“現(xiàn)場(chǎng)排隊(duì)、耗時(shí)等待”模式。
數(shù)據(jù)顯示：2025年，湘江5個(gè)梯級(jí)7座船閘過閘效率提升40%；船舶過閘量達(dá)3088萬總噸，貨物通過量達(dá)2235萬噸，同比分別增長26.95%和21.36%，雙項(xiàng)數(shù)據(jù)均刷新歷史紀(jì)錄；保障1.88萬艘次船舶高效過閘，過閘船舶數(shù)量同比增長27.81%，通航保證率始終穩(wěn)定在98%以上，梯級(jí)船閘運(yùn)行效率與通航保障能力實(shí)現(xiàn)大幅躍升。
暢聯(lián)“黃金水道”。作為對(duì)接長江經(jīng)濟(jì)帶的重要門戶，城陵磯港口集團(tuán)已開發(fā)了以港口為核心的湖南港航多式聯(lián)運(yùn)一體化服務(wù)平臺(tái)，推動(dòng)電子運(yùn)單、船期共享、車輛調(diào)度等全程數(shù)字化管理。城陵磯港口集團(tuán)技術(shù)創(chuàng)新中心主任古勝群介紹，城陵磯港口集團(tuán)與口岸、海關(guān)、交通等行業(yè)主管部門的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)共享與互認(rèn)，通過采集數(shù)據(jù)、高效調(diào)度，貨物通關(guān)時(shí)間減少3天，港口的翻箱率下降50%。
從省內(nèi)聯(lián)合調(diào)度到跨省協(xié)同，港航水利集團(tuán)正以數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型為抓手，持續(xù)激活內(nèi)河航運(yùn)潛力。未來，隨著綠色智慧港航體系的進(jìn)一步完善，將更有力保障湖南煤炭、礦石、糧食等重要物資運(yùn)輸，持續(xù)降低社會(huì)綜合物流成本，在服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展、實(shí)現(xiàn)湖南“三高四新”美好藍(lán)圖中，貢獻(xiàn)更多水運(yùn)力量。
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責(zé)編：陳南松
來源：國資瀟湘
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